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您的位置：網(wǎng)站首頁(yè) > 技術(shù)文章 > 淺談規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)接入下的個(gè)性化快充導(dǎo)航及源荷協(xié)同有序充電策略 安科瑞 陳聰
摘要：在當(dāng)今能源短缺和環(huán)境污染的背景下，電動(dòng)車(chē)輛由于其節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)等特性而蓬勃發(fā)展。近年來(lái)，各主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)政策，促進(jìn)該類(lèi)型汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。
然而，當(dāng)規(guī)?；碾妱?dòng)汽車(chē)接入時(shí)，電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行將受到顯著影響。一方面，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的滲透率達(dá)到特定閾值后，充電資源與充電需求的時(shí)空分布之間的匹配矛盾會(huì)愈發(fā)突出，這將不可避免的降低電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行體驗(yàn)并導(dǎo)致高峰時(shí)段的充電擁堵等問(wèn)題。另一方面，在夜間高滲透率電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)景下，完成充電后電動(dòng)汽車(chē)離網(wǎng)動(dòng)作的“一致性”會(huì)導(dǎo)端負(fù)荷低谷。在有限的時(shí)段內(nèi)急劇減少的負(fù)荷將會(huì)迫使火電機(jī)組進(jìn)入不經(jīng)濟(jì)的深度峰值調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；個(gè)性化充電導(dǎo)航；動(dòng)態(tài)隊(duì)列間的互作用；深度調(diào)峰；需求響應(yīng)
能源是人類(lèi)社會(huì)存在與發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)能源利用水平的提高是推動(dòng)人類(lèi)文明的不斷前行的動(dòng)力之一。從木柴到煤炭，再到石油和天然氣，伴隨著能源消耗總量的持續(xù)增長(zhǎng)，人類(lèi)主要利用的能源類(lèi)型也在不斷發(fā)生著改變。當(dāng)今世界能源消耗以化石能源為主，隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，能源需求還將繼續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，2018年，全球能源消耗折合為石油大約是142.8億噸。預(yù)計(jì)到本世紀(jì)中葉，全球能源消費(fèi)還將在此基礎(chǔ)上增長(zhǎng)近50%。
傳統(tǒng)化石能源在生產(chǎn)、運(yùn)輸和消費(fèi)的全過(guò)程中均會(huì)產(chǎn)生污染物質(zhì)，不可避免的導(dǎo)致全球生態(tài)破壞和氣候變化。2010年4月，英國(guó)石油公司所屬“深水地平線”鉆井平臺(tái)發(fā)生的原油泄露事故，其中有近56萬(wàn)噸原油未經(jīng)任何處理流入大海，對(duì)周邊區(qū)域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞?；茉丛谑褂眠^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生的多種有害物質(zhì)，對(duì)人們的身體健康造成持續(xù)傷害，并導(dǎo)致氣候變暖以及酸雨等嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。在當(dāng)前局勢(shì)下，發(fā)展清潔能源和能源替代技術(shù)是從技術(shù)層面解決現(xiàn)階段環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的重要途徑。
1電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
電動(dòng)汽車(chē)，即用自身存儲(chǔ)的電能作為動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)。隨著可充電的鉛酸電池技術(shù)的成熟，世界上首輛實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)在1881年巴黎國(guó)際電力博覽會(huì)上。得益于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車(chē)在之后十幾年里發(fā)展迅速。到1900年，電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)數(shù)量已占到美國(guó)當(dāng)年汽車(chē)總產(chǎn)量的85%，歐洲的大小街道上行駛的出租汽車(chē)中，每14輛中就有13輛是以電能為動(dòng)力的。進(jìn)入20世紀(jì)后，伴隨著內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)的進(jìn)步，尤其是福特流水線生產(chǎn)方式和電力汽車(chē)起動(dòng)機(jī)的發(fā)明，汽油機(jī)的使用成本迅速下降，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展陷入了停滯，*場(chǎng)*額被后者取代。
20世紀(jì)后期，情況有了轉(zhuǎn)機(jī)。首先，70年代的三次石油危機(jī)導(dǎo)致的嚴(yán)重能源短缺使得各主要國(guó)家工業(yè)產(chǎn)值顯著下降，這讓人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)重新產(chǎn)生興趣。此外，80年代，大量消耗化石能源導(dǎo)致的環(huán)境惡化現(xiàn)象在世界范圍內(nèi)逐漸凸顯，各國(guó)紛紛出臺(tái)了相關(guān)的環(huán)保法規(guī)政策來(lái)限制污染物的排放。在能源短缺與環(huán)境保護(hù)的雙重因素作用下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于迎來(lái)了曙光。
（1）解決高滲透率電動(dòng)汽車(chē)接入下充電資源與需求時(shí)空分布不匹配問(wèn)題，提升用戶(hù)出行體驗(yàn)，緩解高峰時(shí)段充電擁堵。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，充電需求也在不斷增加。然而，目前充電設(shè)施的布局和數(shù)量還不能*全滿足需求，尤其是在高峰時(shí)段，充電資源與需求的時(shí)空分布不匹配問(wèn)題更加突出，導(dǎo)致充電擁堵，給用戶(hù)帶來(lái)不便。個(gè)性化快充導(dǎo)航及源荷協(xié)同有序充電策略可以根據(jù)用戶(hù)的需求和充電設(shè)施的實(shí)時(shí)狀態(tài)，為用戶(hù)提供的充電方案，提高充電效率，緩解高峰時(shí)段充電擁堵，提升用戶(hù)出行體驗(yàn)。
（2）避免夜間電動(dòng)汽車(chē)離網(wǎng)動(dòng)作“一致性”導(dǎo)致的負(fù)荷低谷，減輕火電機(jī)組深度調(diào)峰壓力，保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。夜間，大量電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電，會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷急劇增加，給電力系統(tǒng)帶來(lái)巨大壓力。而個(gè)性化快充導(dǎo)航及源荷協(xié)同有序充電策略可以引導(dǎo)用戶(hù)合理安排充電時(shí)間，避免夜間電動(dòng)汽車(chē)離網(wǎng)動(dòng)作“一致性”，從而減輕火電機(jī)組深度調(diào)峰壓力，保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（1）電動(dòng)汽車(chē)充電類(lèi)型介紹不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)充電方式及其特點(diǎn)。
目前，電動(dòng)汽車(chē)主要有家用充電樁和公共充電樁兩種充電方式。
家用充電樁充電：購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后，很多人會(huì)安裝家用充電樁，隨時(shí)可以充電，較為方便。充電時(shí)，先在充電樁上設(shè)置好充電時(shí)間和停止時(shí)間，也可在手機(jī)APP中操作。將車(chē)輛熄火，關(guān)閉車(chē)內(nèi)所有電源后，下車(chē)將充電樁電槍插入充電口，此時(shí)充電樁指示燈閃爍綠色或紅色。打開(kāi)手機(jī)APP，選擇私樁管理，啟動(dòng)充電，充電樁指示燈變?yōu)榫G色常亮即開(kāi)始充電。充完電后，先解鎖充電槍?zhuān)侔纬龇呕爻潆姌?，完成充電過(guò)程。
公共充電樁充電：對(duì)于無(wú)法安裝家用充電樁的人來(lái)說(shuō)，公共充電樁是常用的充電方式。將車(chē)輛停放到充電樁停車(chē)位，熄火斷電下車(chē)。手機(jī)掃碼或刷卡支付電費(fèi)后，充電樁解鎖，連接到車(chē)輛充電口即可。充電啟動(dòng)后，觀察電流以及電壓是否正常，正常后可離開(kāi)車(chē)輛。待電費(fèi)用完或者電量充滿后，會(huì)自動(dòng)斷電，先解鎖充電樁，再將槍頭取下放回充電樁上，蓋好充電蓋板，完成充電。
此外，新能源汽車(chē)還有換電站這種充電方式。一些汽車(chē)公司為了方便，建立了換電站，如北汽、蔚來(lái)等汽車(chē)公司都有自己的換電站，但目前只是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，影響較大，只有找到相應(yīng)品牌的換電站才能換電，且換電設(shè)備各方面配套要求高，成本也較高，推廣起來(lái)困難，很多車(chē)主還擔(dān)心換上的電池太舊。
（2）電動(dòng)汽車(chē)的旅行鏈分析電動(dòng)汽車(chē)的出行規(guī)律對(duì)充電需求的影響。
浙江迦辰新能源股份有限公司取得的*利“一種考慮車(chē)主出行規(guī)律的電動(dòng)汽車(chē)充電需求時(shí)空分布的模擬與調(diào)度優(yōu)化方法”表明，車(chē)主出行規(guī)律對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電需求有重要影響。
電動(dòng)汽車(chē)的出行規(guī)律不盡相同，如出行方式、用車(chē)習(xí)慣和性格個(gè)性等，所以用戶(hù)充電需求在時(shí)間和空間分布上具備一定隨機(jī)性。一般來(lái)說(shuō)，充電需求在白天較高，特別是在早晚高峰時(shí)段，因?yàn)檫@是駕駛員主要的出行時(shí)間；而換電需求則可能更集中在夜間或者清晨，因?yàn)檫@些時(shí)間段更換電池的運(yùn)輸成本較低。
（3）電動(dòng)汽車(chē)充電需求分布探討電動(dòng)汽車(chē)充電需求在時(shí)間和空間上的分布特征。
充電需求在空間上呈現(xiàn)出分布不均的特點(diǎn)。城市由于人口密集，充電需求也更為集中。而在城市邊緣或郊區(qū)，充電需求則相對(duì)較低。
4.1優(yōu)化充電策略
通過(guò)個(gè)性化快充導(dǎo)航及源荷協(xié)同有序充電策略，可以引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)合理安排充電時(shí)間和地點(diǎn)，避免充電負(fù)荷的集中出現(xiàn)。例如，可以在低谷時(shí)段鼓勵(lì)用戶(hù)充電，以減少對(duì)火電機(jī)組的壓力。同時(shí)，可以根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)荷情況和火電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整充電功率，以提高充電效率和電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
4.2加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)
為了適應(yīng)高滲透率電動(dòng)汽車(chē)的接入，需要加強(qiáng)電網(wǎng)的建設(shè)和改造?？梢栽黾与娋W(wǎng)的容量和靈活性，提高電網(wǎng)的接納能力和穩(wěn)定性。例如，可以建設(shè)智能電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的智能化管理和控制，提高電網(wǎng)的運(yùn)行效率和可靠性。
4.3推廣可再生能源發(fā)電
可再生能源發(fā)電具有清潔、可再生的特點(diǎn)，可以減少對(duì)火電機(jī)組的依賴(lài)?？梢酝ㄟ^(guò)推廣太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電，增加電網(wǎng)的清潔能源供應(yīng)，降低火電機(jī)組的出力壓力。同時(shí)，可以利用電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)可再生能源的消納和存儲(chǔ)，提高可再生能源的利用效率。
綜上所述，高滲透率電動(dòng)汽車(chē)的接入對(duì)火電機(jī)組的運(yùn)行產(chǎn)生了顯著影響。為了減輕這種影響，需要采取優(yōu)化充電策略、加強(qiáng)電網(wǎng)建設(shè)和推廣可再生能源發(fā)電等措施，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與火電機(jī)組的協(xié)調(diào)發(fā)展。
個(gè)性化快速充電導(dǎo)航系統(tǒng)主要由車(chē)輛、充電站和電網(wǎng)等部分組成。車(chē)輛作為充電需求的發(fā)起者，其性能和狀態(tài)直接影響充電需求。充電站是提供充電服務(wù)的關(guān)鍵設(shè)施，包括快充站和慢充站等不同類(lèi)型。電網(wǎng)則為整個(gè)充電過(guò)程提供電力支持，確保充電設(shè)施能夠正常運(yùn)行。
車(chē)輛具備電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，如電量、溫度等，并與導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交互，為用戶(hù)提供充電建議。充電站包括充電設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等。充電設(shè)備負(fù)責(zé)為車(chē)輛充電，監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)根據(jù)充電量和充電時(shí)間進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。電網(wǎng)通過(guò)變電站、輸電線路等設(shè)施將電力輸送到充電站，滿足車(chē)輛的充電需求。
在規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)接入的背景下，源荷協(xié)同有序充電策略顯得尤為重要。該策略旨在通過(guò)協(xié)調(diào)電源側(cè)與負(fù)荷側(cè)的資源，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電的有序化，提高充電效率，保障電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
源荷協(xié)同有序充電策略的核心是充分考慮電源側(cè)的發(fā)電能力和負(fù)荷側(cè)的充電需求，通過(guò)合理的調(diào)度和控制，實(shí)現(xiàn)兩者的平衡。
7安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)助力有序充電開(kāi)展
7.1概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢(xún)等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類(lèi)故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶(hù)通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。
7.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。
7.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)分為四層：
1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶(hù)端層。
2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車(chē)智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車(chē)智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。
3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。
4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
5）應(yīng)客戶(hù)端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車(chē)充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶(hù)通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。
小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶(hù)提供充電小程序。
7.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能
7.4.1智能化大屏
智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。
7.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控
實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。
7.4.3交易管理
平臺(tái)管理人員可管理充電用戶(hù)賬戶(hù)，對(duì)其進(jìn)行賬戶(hù)進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷(xiāo)等操作，可查看小區(qū)用戶(hù)每日的充電交易詳細(xì)信息。
7.4.4故障管理
設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶(hù)也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。
7.4.5統(tǒng)計(jì)分析
通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢(xún)充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。
7.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶(hù)，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶(hù)充值、凍結(jié)和解綁。
7.4.7運(yùn)維APP
面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢(xún)流量卡使用情況、查詢(xún)充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送
7.4.8充電小程序
面向充電用戶(hù)使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶(hù)充值，充電卡綁定、交易查詢(xún)、故障申訴等功能。
7.5系統(tǒng)硬件配置
| 類(lèi)型 | 型號(hào) | 圖片 | 功能 |
| 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái) | AcrelCloud-9000 |
| 安科瑞響應(yīng)節(jié)能環(huán)保、綠色出行的號(hào)召，為廣大用戶(hù)提供慢充和快充兩種充電方式壁掛式、落地式等多種類(lèi)型的充電樁，包含智能7kW交流充電樁，30kW壁掛式直流充電樁，智能60kW/120kW直流一體式充電樁等來(lái)滿足新能源汽車(chē)行業(yè)快速、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營(yíng)管理的市場(chǎng)需求，提供電動(dòng)汽車(chē)充電軟件解決方案，可以隨時(shí)隨地享受便捷安全的充電服務(wù)，微信掃一掃、微信公眾號(hào)、支付寶掃一掃、支付寶服務(wù)窗，充電方式多樣化，為車(chē)主用戶(hù)提供便捷、安全的充電服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、安全、合理的電量補(bǔ)給，能計(jì)時(shí)，計(jì)電度、計(jì)金額作為市民購(gòu)電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性。 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能交流樁 | AEV-AC007D |
| 額定功率7kW，單相三線制，防護(hù)等級(jí)IP65，具備防雷 保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用。 通訊方：4G/wifi/藍(lán)牙支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電可選配顯示屏 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC030D |
| 額定功率30kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn) 程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC060S |
| 額定功率60kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
| 互聯(lián)網(wǎng)版智能直流樁 | AEV-DC120S |
| 額定功率120kW，三相五線制，防護(hù)等級(jí)IP54，具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)、智能監(jiān)測(cè)、智能計(jì)量、恒流恒壓、電池保護(hù)、遠(yuǎn)程升級(jí)，支持刷卡、掃碼、即插即用 通訊方式：4G/以太網(wǎng) 支持刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 |
| 10路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10A系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10A-TYHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，掃碼、免費(fèi)充電 ACX10A-TYN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持投幣、刷卡，免費(fèi)充電 ACX10A-YHW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX10A-YW：防護(hù)等級(jí)IP65，支持刷卡、免費(fèi)充電 ACX10A-MW：防護(hù)等級(jí)IP65，僅支持免費(fèi)充電 |
| 2路智能插座 | ACX2A系列 |
| 2路承載電流20A，單路輸出電流10A，單回路功率2200W，總功率4400W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX2A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡、掃碼充電 ACX2A-HN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持掃碼充電 ACX2A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡充電 |
| 20路電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX20A系列 |
| 20路承載電流50A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率11kW。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別，報(bào)警上報(bào)。 ACX20A-YHN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，掃碼，免費(fèi)充電 ACX20A-YN：防護(hù)等級(jí)IP21，支持刷卡，免費(fèi)充電 |
| 落地式電瓶車(chē)智能充電樁 | ACX10B系列 |
| 10路承載電流25A，單路輸出電流3A，單回路功率1000W，總功率5500W。充滿自停、斷電記憶、短路保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、空載保護(hù)、故障回路識(shí)別、遠(yuǎn)程升級(jí)、功率識(shí)別、獨(dú)立計(jì)量、告警上報(bào)。 ACX10B-YHW：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電,不帶廣告屏 ACX10B-YHW-LL：戶(hù)外使用，落地式安裝，包含1臺(tái)主機(jī)及5根立柱，支持刷卡、掃碼充電。液晶屏支持U盤(pán)本地投放圖片及視頻廣告 |
| 絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-ES |
| AIM-D100-ES系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在15~1500V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。 |
| 絕緣監(jiān)測(cè)儀 | AIM-D100-T |
| AIM-D100-T系列直流絕緣監(jiān)測(cè)儀可以應(yīng)用在10~1000V的直流系統(tǒng)中，用于在線監(jiān)測(cè)直流不接地系統(tǒng)正負(fù)極對(duì)地絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)。 |
| 智能邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān) | ANet-2E4SM |
| 4路RS485串口，光耦隔離，2路以太網(wǎng)接口，支持ModbusRtu、ModbusTCP、DL/T645-1997、DL/T645-2007、CJT188-2004、OPCUA、ModbusTCP（主、從）、104（主、從）、建筑能耗、SNMP、MQTT；（主模塊）輸入電源：DC12V～36V。支持4G擴(kuò)展模塊，485擴(kuò)展模塊。 |
| 擴(kuò)展模塊ANet-485 | M485模塊：4路光耦隔離RS485 | ||
| 擴(kuò)展模塊ANet-M4G | M4G模塊：支持4G全網(wǎng)通 | ||
| 導(dǎo)軌式單相電表 | ADL200 |
| 單相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，輸入電流：10（80）A； 電能精度：1級(jí) 支持Modbus和645協(xié)議 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
| 導(dǎo)軌式電能計(jì)量表 | ADL400 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，分相總有功電能，總正反向有功電能統(tǒng)計(jì)，總正反向無(wú)功電能統(tǒng)計(jì)；紅外通訊；電流規(guī)格：經(jīng)互感器接入3×1（6）A，直接接入3×10（80）A，有功電能精度0.5S級(jí)，無(wú)功電能精度2級(jí) 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
| 無(wú)線計(jì)量?jī)x表 | ADW300 |
| 三相電參量U、I、P、Q、S、PF、F測(cè)量，有功電能計(jì)量（正、反向）、四象限無(wú)功電能、總諧波含量、分次諧波含量（2～31次）；A、B、C、N四路測(cè)溫；1路剩余電流測(cè)量；支持RS485/LoRa/2G/4G/NB；LCD顯示；有功電能精度：0.5S級(jí)（改造項(xiàng)目） 證書(shū)：CPA/CE認(rèn)證 |
| 導(dǎo)軌式直流電表 | DJSF1352-RN |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量，復(fù)費(fèi)率電能統(tǒng)計(jì)，SOE事件記錄:8位LCD顯示:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入(75mV)或霍爾元件接入(0-5V);電能精度1級(jí)，1路485通訊，1路直流電能計(jì)量AC/DC85-265V供電 證書(shū)：MID/CE認(rèn)證 |
| 面板直流電表 | PZ72L-DE |
| 直流電壓、電流、功率測(cè)量，正反向電能計(jì)量:紅外通訊:電壓輸入*大1000V，電流外接分流器接入·(75mV)或霍爾元件接入(0-20mA0-5V);電能精度1級(jí) 證書(shū)：CE認(rèn)證 |
| 電氣防火限流式保護(hù)器 | ASCP200-63D |
| 導(dǎo)軌式安裝，可實(shí)現(xiàn)短路限流滅弧保護(hù)、過(guò)載限流保護(hù)、內(nèi)部超溫限流保護(hù)、過(guò)欠壓保護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)、線纜溫度監(jiān)測(cè)等功能;1路RS485通訊，1路NB或4G無(wú)線通訊(選配);額定電流為0~63A，額定電流菜單可設(shè)。 |
| 開(kāi)口式電流互感器 | AKH-0.66/K |
| AKH-0.66K系列開(kāi)口式電流互感器安裝方便，無(wú)須拆一次母線，亦可帶電操作，不影響客戶(hù)正常用電，可與繼電器保護(hù)、測(cè)量以及計(jì)量裝置配套使用。 |
| 霍爾傳感器 | AHKC |
| 霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。 |
| 智能剩余電流繼電器 | ASJ |
| 該系列繼電器可與低壓斷路器或低壓接觸器等組成組合式的剩余電流動(dòng)作保護(hù)器，主要適用于交流50Hz，額定電壓為400V及以下的TT或TN系統(tǒng)配電線路，防止接地故障電流引起的設(shè)備和電氣火災(zāi)事故，也可用于對(duì)人身觸電危險(xiǎn)提供間接接觸保護(hù)。 |
本文針對(duì)規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)接入下的個(gè)性化快充導(dǎo)航及源荷協(xié)同有序充電策略進(jìn)行了深入研究。
首先，在研究背景及意義方面，指出當(dāng)前國(guó)內(nèi)外能源利用面臨短缺和環(huán)境污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)以其節(jié)能減排和環(huán)保特性蓬勃發(fā)展。接著，分析了電動(dòng)汽車(chē)接入對(duì)電力系統(tǒng)的影響。從電動(dòng)汽車(chē)負(fù)荷特性入手，介紹了不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)充電方式及其特點(diǎn)，包括家用充電樁充電、公共充電樁充電和換電站充電。然后，闡述了個(gè)性化快充導(dǎo)航策略。介紹了基于動(dòng)態(tài)排隊(duì)互作用的個(gè)性化快速充電導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成、基本假設(shè)和工作過(guò)程。隨后，論述了源荷協(xié)同有序充電策略。概述了源荷協(xié)同有序充電策略，包括源側(cè)資源的優(yōu)化利用、荷側(cè)資源的協(xié)調(diào)管理和源荷協(xié)同的優(yōu)化調(diào)度。
綜上所述，本文對(duì)規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)接入下的個(gè)性化快充導(dǎo)航及源荷協(xié)同有序充電策略進(jìn)行了研究，為解決電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題提供了理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。但在實(shí)際應(yīng)用中，還需要進(jìn)一步考慮技術(shù)成本、用戶(hù)接受度等因素，不斷優(yōu)化和完善充電策略和技術(shù)實(shí)現(xiàn)。未來(lái)，可以進(jìn)一步研究更加智能、的充電導(dǎo)航和有序充電策略，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]季陳林.規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)接入下的個(gè)性化快充導(dǎo)航及 源荷協(xié)同有序充電策略研究
[2]陳新琪，李鵬，胡文堂，等. 電動(dòng)汽車(chē)充電站對(duì)電網(wǎng)諧波的影響分析
[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版
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